油泥和积碳对发动机的影响？
在发动机中使用机油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果会生成漆膜和积碳。漆膜和积碳的生成也与发动机使用的燃料有关，燃料由于不完全燃烧生成的碳和部分氧化的燃料窜入曲轴箱后，也与机油进一步氧化，生成漆膜和积碳。
漆膜和积碳如果在活塞中沉积，严重时会把活塞环粘死，环不能很好地密封。漆膜和积碳如果沉积于摩擦表面，使摩擦增大，降低发动机有效功率。漆膜和积碳进入曲轴箱后，与水及其它杂质一起形成油泥，机油通过油滤器时会堵塞滤网，影响正常供油，缩短换油周期。
积碳和漆膜的生成除了与发动机工作条件和使用燃料性质有关外，与机油的质量等级关系也很大。高品质机油的清洁性和抗氧化性比普通机油要好得多，对积碳和油泥的形成有很强的抑制能力，能够减少机油在使用过程中形成上述沉积物，保证发动机的正常工作。
发动机的主要磨损部位有哪些？
发动机的主要润滑磨损部位有：
1、活塞环与气缸套的润滑和磨损。在活塞运动的上下止点处，活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态，若润滑油出现供应不足或中断，使用的润滑油质量低下，都会使上述部位润滑状态进一步恶化，活塞积炭和漆膜增多，出现磨损、卡环，甚至拉缸。选用优质的机油，可减少或避免这些故障。
2、轴承的润滑与磨损。包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般处于流体润滑状态，但当负荷突然变稀，要查清原因，超出使用粘度变化范围时，都应更换机油。
3、配气机构的润滑与磨损。这里主要指凸轮与挺杆，由于单位面积上承受的载荷大，多处于边界润滑状态。若油品质量差，在其间不宜保持润滑油膜，凸轮顶会有“磨秃”，影响配气系统正常工作。
发动机气门发出异响是什么原因？
气门异响基本上属于机械故障，主要是以下原因造成的：
1、气门弹簧座磨损，其槽或凸缘断落；
2、气门脚间隙过大或不一致；
3、气门调整螺钉磨损偏斜，锁紧螺母松动；
4、气门杆与导管磨损过甚而松旷。
形成异常噪音主要是汽车行驶年久，疏于保养或长期用油不当，日积月累造成的。对于已磨损的部件，可能用高粘度机油能暂时缓解其声响，但并不能修复已存在的磨损，为此还必须修理才能真正解决。同时，一味使用高粘度机油会带来启动困难，油耗增加，冷车磨损大等不利因素。
出现机油消耗过大是什么原因？
机油使用过程中有少量消耗是正常的，如果消耗量确实过大，则要查找原因，否则会造成发动机过热无力，功率下降，润滑不正常甚至机件磨损等故障。
造成机油消耗过大的原因主要有： 1.汽缸壁和活塞环过度磨损或损坏，造成间隙过大，导致机油窜入燃烧室；2.活塞环严重损伤,弹力不足使得端隙、侧隙和脊隙过大，导致机油窜入燃烧室；3.润滑系统存在渗漏。如油底壳漏油，4. 曲轴后半部密封不良或气门油封损坏或老化而导致渗漏机油；5.添加过量机油，液面过高；6.发动机长时间高速工作7.机油粘度太低，密封不良，渗入燃烧室。