HTHS全称是HighTemperature High Shear（高温高剪切），这个参数是油液在150℃时候通过毛细管粘度测试得到的表观粘度，也就是动力粘度。是以模拟内燃机气缸工作温度和高速剪切条件下做的测试，反映缸套活塞环间润滑以及润滑油的燃料经济性。其测试标准是150度，10^6剪切速率下的表观粘度，这个工况是曲轴轴承的工况，这是当时发现用多级油后，出现曲轴轴承损坏后定的这个参数。因为凸轮和顶杆之间、活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间都存在很大的正压力（压应力，非剪应力），油膜会被挤破，而HTHS正是反映了在活塞和气缸之间、轴与轴瓦之间的润滑油的附着能力，与润滑油中所添加的油性剂或极性剂有关，很多人管它叫油膜强度，把它理解为油膜强度很形象和准确。HTHS----表示在高温高剪切条件下的油膜强度。因此HTHS是表示润滑油高温高剪切下黏度稳定性的指标，反映的是润滑油在高温高剪切条件下润滑保持能力。HTHS与ACEA以及欧系车厂润滑油认证，一般欧系车厂润滑油认证，包括BMW、保时捷、大众、奔驰等等的厂家润滑油认证，都是基于ACEA修订，ACEA对于润滑油的各方面要求比API要高。BMW的Longlife认证跟大众的VW认证基于ACEA A3/B4修订，在HTHS方面的要求是>3.5（API一般只要求HTHS>2.6），这可能是基于引擎设计取向而作出的HTHS要求，所以欧系在润滑油粘度选择方面首先应参照厂家的要求来选择，在无法获得厂家要求的润滑油的时候，可以参考ACEA A3/B4以及HTHS>3.5两个方面选择。
我们从新加坡原装进口的金美孚一号0W40机油，美孚公司出具的检验报告里面，HTHS指标为3.8，这就足以证明该产品对新车烧机油的发动机具有强大的润滑保护了。
高温高剪，选用要遵循以下原则：
（1）、能低就别高。100度运动粘度主要用来描述除摩擦副外其余地方机油的状态，粘度低的话车子会感觉比较轻盈随之而来的就是动力性感觉上要好一些，同时燃油经济型也会有所帮助。
（2）、100度粘度高的话对于发动机噪音控制会有帮助，这一点针对同系机油而言。
关于机油粘度与抗磨性关系：
有人会认为机油粘度稀了之后会对发动机造成伤害，这一点其实还是基于HTHS的问题，如果HTHS足够就不会存在伤害的问题。从抗磨损角度来说，起到作用的不仅仅是油膜，更主要的是机油的添加剂配方，里面的抗磨添加剂系统起到关键的作用，因为磨损是发生在工作过程中最极限的边界摩擦情况下的，这时候磨擦副之间的油膜已不存在了，是起不到抗磨作用的。需要额外的化学成份来起到抗磨作用，比如锌、钼和磷。燃烧做功的混合气能够达到500度以上，在点燃混合气做功，活塞向下运动之时，缸壁上部的残存油膜还能存在么？温度超过了机油闪点之后，机油已经被气化了烧掉了。下一个排气行程，活塞向上运动时，油膜已不存在，机油还能起到抗磨保护作用的就是里面的抗磨添加剂在缸壁上形成的化学膜。
另外不论是压缩行程还是做功行程，在上止点附近活塞受到的压力最大，因曲轴环形工作，连杆绝大部分时间是倾斜的角度原因，活塞向单个侧面的压力也就越大，活塞环对于缸壁的剪切压力就极高，如果再加上高速的剪切运动，此时会发生严重的边界摩擦，油膜破裂，起保护作用的也不是油膜而是化学膜。很多车使用机油的添加剂配方不够优秀，所以它缸桶被磨成上大下小表现的就比较明显。