发动机机油的粘度越大越好吗？
每种粘度都设计为特别的使用。没有一种比另一种好的问题。它取决于应用，何时何地来使用特定的粘度等级。粘度等级（Grade）并不意味着更高或更低就好。粘度等级仅指流体有多稠或多稀。如果你的发动机设计为使用10W30,那么用10W60就不会工作好,10W60对设计为10W30的发动机就太稠了。
高粘度对于保护发动机阻止磨损是好的，但也导致更多的摩擦而降低发动机速度，冷却效果差，增加燃油消耗。同时，由于发动机启动时磨损较大，如果机油粘度过高，在低温下启动时，启动困难，并且由于机油流动缓慢而不能及时到达需要润滑的摩擦表面，反而使发动机磨损增加。
当然，对于老旧车而言，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大，用高粘度机油利于加强密封，效果会好一些。对于大部分车辆，考虑节能及排废等因素，在保证润滑的条件下，倾向于按季节选用相对粘度低的机油。这对减少摩擦，增加输出动力，降低油耗有明显效果。
加氢基础油有什么特点？
随着润滑油产品更新换代速度的加快，对润滑油提出了更苛刻的要求。比如要能满足燃料经济性，为发动机提供更好的保护，换油期延长，排放更低等。用普通矿物基础油通过改进添加剂性能的方法来满足新一代润滑油的性能要求越来越困难，而采用加氢基础油，再通过与其匹配的添加剂实现性能最佳化，才能满足规格不断提高的润滑油性能要求。
与普通矿物基础油相比，加氢基础油的性质有以下特点：低硫、低氮、较高的粘度指数、优良的热/氧化稳定性，低挥发性，良好的粘温性能等。与合成油相比，加氢油在性能上已与其接近，但价格却低很多，仅为其1/3～1/2。
所以加氢基础油是一种性能优异、具成本优势的基础油。