新车发动机烧机油成这样，问题竟然出在......
发动机烧机油是内燃机汽车从诞生开始，迄今一百多年都存在的一个古老问题。笔者上世纪 70 年代从事汽车维修，那时发动机烧机油的主要原因不外乎是上中下三个方面。上部是指气门导管与气门油封引起烧机油，解决的办法就是更换气门、气门导管与气门油封；中部一般是活塞环与汽缸套磨损引起，解决的办法就是更换活塞环或者镗磨汽缸；下部一般是连杆轴瓦磨损泄油过多，超过了活塞环的刮油能力，可以收小轴瓦或者磨曲轴换大轴瓦解决。
发动机烧机油是内燃机汽车从诞生开始，迄今一百多年都存在的一个古老问题。笔者上世纪 70 年代从事汽车维修，那时发动机烧机油的主要原因不外乎是上中下三个方面。上部是指气门导管与气门油封引起烧机油，解决的办法就是更换气门、气门导管与气门油封；中部一般是活塞环与汽缸套磨损引起，解决的办法就是更换活塞环或者镗磨汽缸；下部一般是连杆轴瓦磨损泄油过多，超过了活塞环的刮油能力，可以收小轴瓦或者磨曲轴换大轴瓦解决。
那时虽然能见到很多烧机油的汽车，但并不存在烧机油的疑难杂症，比如，冷车初次启动冒几分钟蓝烟，一般是气门油封引起的烧机油；打开机油盖时，废气量过大且冒蓝烟，一般是活塞环引起的烧机油；热车停驶后再启动冒一阵蓝烟，一般是曲轴箱通风不良引起的烧机油等等，极罕见存在修不好的烧机油故障。当然，由于使用废气涡轮增压的发动机越来越多，也有涡轮增压器引起机油消耗量过大的原因，检查废气涡轮增压器的出气管或者中冷器有无机油，即可确诊。还有曲轴箱强制通风口堵塞，也会引起烧机油，发现既漏机油又冒蓝烟的情况基本上也可确诊。但现在越来越多新车出现烧机油的现象，汽车使用者往往是既添加汽油，又添加机油，新车成了既烧汽油又烧机油的“双燃料”汽车，无奈的车主只好将后备箱变成了机油储存箱。而且一旦发现烧机油，往往再也修理不好，即使大修也无法完全解决问题。烧机油成了现时代汽车的通病，成了制造商与修理厂的难以解决的心患，接下来就几方面谈谈新车烧机油的原因及对策。
一、谬论误导新车烧机油的原因
1. 由于新款发动机缸套设计制成网纹来减少磨损，并会储存机油，所以机油消耗量大是正常的。
错：笔者上世纪70 年代检修的东风EQ6100 发动机，缸套也为网纹状，但根本不烧机油。
2. 设计有机油喷嘴的发动机，不可避免烧机油现象。
错：大功率发动机上设计机油喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助活塞冷却散热，防止高温高速时活塞烧顶及拉缸。其喷射位置对活塞环刮油性能影响极小。
3. 现在使用的多黏度机油没有原来的单黏度机油黏稠，所以机油消耗量大。
错：单级黏度机油， 遇热变稀， 遇冷变稠。多黏度机油，也就是平时常用的5W-30、10W-40 等多级黏度机油，这种机油可以一年四季使用。多级黏度机油在黏度调节范围内，遇热变稠，遇冷变稀，与单级油相比具有较好的黏温性。
4.汽车烧汽油的同时，消耗一定量的机油是正常的，所以每千公里机油消耗量在1L 以内均正常。
错：实践中，每缸每千公里机油消耗量大于0.1L，就可以认定为不正常。以四缸发动机为例，按照五千公里换油周期，每缸每千公里机油消耗量按0.1L 计算，就会缺少2L 机油。
5.简单地认为烧机油是正常机油消耗，由于各个厂家自定标准不一，新款车烧机油是正常的谬论占领了上风。让驾驶员每次添加汽油的同时添加机油，把不正常的事当正常事来做。亦或是将车辆提前大修，无论新车旧 车，严重烧机油只有靠大修，行驶几万公里后再次大修。
错：俗话说，药对方一口汤，不对方一水缸。无论4S店也好，修理厂也好，都由发动机专修人员进行专业修理，实践证明并不存在技术与质量问题，但仍无法排除新款车烧机油的现象。由于新车机油消耗量大的根本原因受到传统经验与现代谬论的误导，烧机油的故障不可能从根本上得到解决。
二、从异响故障中探究烧机油原因
最近几年笔者被邀请去过多家修理厂、4S店会诊疑难杂症。注意到各种型号的中高档车辆，很多都出现了较为奇怪并排除不了的异响故障。一开始，有经验的师傅会诊后都以为是配气机构中的正时系统出现的异响(图1)。因为很多车在怠速时，出现正时机构涨紧轮损坏的异响声，听起来类似轴承破碎的声音，怠速时一般异响声最明显，随油门加大而逐渐消失。询问车主后得知，这些车一般同时存在烧机油的故障，所以修理厂或4S店技术总监与技师，分析认为可能是缺机油造成正时机构磨损，故将怀疑的正时链条、齿轮、涨紧机构更换，并对机油通道进行清洗，结果异响声依旧存在。